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由於科技的進步，各種無線通訊設備及數位裝置技術的高度發展，電磁干擾已成為電子時代中世界各國關注的問題。
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... 地鐵線路的類別？ 地鐵線路按其在運營中的作用，應分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯絡線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；車場線是場區作業的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區作業即可。） 地鐵的線路平面位置和高程應根據哪些因素確定？ 地鐵的線路平面位置和高程應根據城市現狀與規劃的道路、地面建築物、管線和其他構築物、文物古蹟保護要求、環境與景觀、地形與地貌、工程地質與水文地質條件、採用的結構類型與施工方法，以及運營要求等因素，經技術經濟綜合比較後確定。 正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定？ 正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小於25m，B型車不宜小於20m，在困難情況下不得小於一個車輛的全軸距。 地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 區間正線：350m困難地段：300m 輔助線：200m困難地段：150m 車場線：150m 車站：1200m困難時：800 地鐵線路坡度如何確定？ 區間正線：最大坡度不宜大於30‰，困難35‰。 聯絡線、出入線：最大坡度不宜大於35‰。 車站：地下站站臺計算長度段線路坡度宜採用2‰，困難條件下可設在不大於3‰的坡道上；地面和高架車站一般設在平坡段上，困難時可設在不大於3‰的坡道上。 車場線：宜設在平坡道上，條件困難時庫外線可設在不大於1.5‰的坡道上。 折返線和停車線應布置在面向車擋或區間的下坡道上，隧道內的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大於2‰。 地鐵線路豎曲線半徑如何確定？ 正線區間：5000m困難時 3000m 車站端部：3000m困難時 2000m 輔 助 線：2000m 縱斷面設計應遵循哪些原則？ 線路縱斷面設計根據線路平面、敷設方式、沿線建築物、構築物、工程地質水文地質、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設計。 1）地下線應設計成高站位、低區間的節能型縱斷面。 2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，儘量減少對城市景觀的不良影響。 3）線路最大坡度不大於30‰，地下線最小縱坡不小於3‰，以利排水。困難地段在確保排水的情況下，可採用小於3‰的坡度，高架線可為平坡。 4）地下車站坡度採用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時不大於3‰。 5）地下線採用盾構法施工時，區間隧道結構覆土不小於1個D（隧道外徑），車站結構覆土不小於2.5m。 6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準採用：城市快速路和主幹道為5.5m，其它道路4.5～5.0m。 7）高架線跨越河流時，應滿足河流航道等級的通航要求。 8）本線與其它軌道交通線相交時，應考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。 道岔距站臺端部的距離應從哪些方面考慮？ 1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設範圍 3）道岔信號設備的設置 安全線長度一般最小設置多少？ 安全線長度一般不小於40m，在困難條件下可設置脫軌道岔。 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上 當遇到哪些情況時，宜設安全線或其他隔開設備 1）當出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標之間小於列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當岔線（支線）與正線接軌時。 來源：佛山地鐵族 ...
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每日頭條 https://kknews.cc/society/5j84gk3.html
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